“纵不雅2024年，宏不雅经济的抓续复苏，智能化技能的抓续加速发展，都为行业的发展带来了抓续的动能。然而在动能背后，市集的增速其着实放缓，更多的玩家在入局，这些玩家的头部效应也正在增长，这将进一步激化市集的竞争，汽车市集将参预更深端倪的结构变革。”在1月22日的一场磋议会上，北京梅赛德斯-飞驰销售作事有限公司总裁兼首席实行官段建军示意，2024年梅赛德斯-飞驰（下称“飞驰”）将延续“油电双行”的计谋，鼓动全系居品的新动力化和燃油居品的升级焕新。

据悉，飞驰在2024年将密集推出15款全新及新一代居品，其中包括迈巴赫EQS纯电SUV、纯电G级车型等车型。在主流豪华市集，飞驰将推出新一代EQA及EQB SUV车型。此外，基于MMA平台打造的飞驰全新车型将于2025年国产，该平台基于800V架构打造，并救济软硬件解耦。

飞驰在第四季度遭受了零部件阑珊、主销车型新老切换等要素的影响，2023年在华累计销量为76.5万辆，和2022年基本抓平。其中飞驰G级、迈巴赫品牌车型在所属细分市集占据起先地位。

但另一方面，靠近中国市集轰轰烈烈的电动化、智能化转型，飞驰当今仍未找到破局良方。2023年北京飞驰EQE、EQB、EQA等构成的纯电矩阵全年销量约为2.8万辆。横向对比来看，良马纯电动汽车销量约为10万辆。在全年品牌的全体销量中，飞驰全年销量落伍良马约6万辆。当今电动化线路较慢的奥迪则将在2024年加速补足短板，推出基于PPE平台打造的居品，该平台为保时捷和奥迪皆集打造。

对于飞驰而言，除了需要靠近良马、奥迪两个老敌手外，近两年乘着新动力东风日渐壮大的中国造车新势力正在参预传统豪华品牌本地。

以前数年当中，借助于电动化和智能化，蔚来、理思等中国车企杀青了在30万元以上市集的冲破，并强抢了部分传统豪华品牌的份额。2023年，二线豪华品牌则出现量价皆跌的情况，传统头部豪华车企则出现较猛过程“以价换量”的情况。

但在50万元及以上的细分市集，纯电动汽车销量界限较小，市集主要由飞驰、良马、保时捷等传统豪华品牌燃油车所占据。有市集分析东谈主士觉得，在疏导售价在50万元傍边的良马5系、飞驰E级等车型，才是传统豪华品牌真是的中坚力量。

2024年运转，多家中国车企的新址品均意图在50万元以上售价区间获取新的增量。中汽协总工程师许海东在罗致媒体采访时示意，新动力豪华车的出现，增多了猝然者的采纳，从供给侧刺激了高端车的猝然，但同期也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。

2024年，理思销量规划为80万辆，问界品牌销量规划为60万辆，理思MEGA、问界M9等50万元级车型被上述企业委用厚望。

懂车帝皆集新动力汽车国度大数据定约发布的《新动力汽车市集洞悉说明》表示，新动力汽车品牌与传统动力汽车豪华品牌产生了竞争错杂。尤其是中国造车新势力，先进的技能理念、丰富的成就运用和贴心的客户作事，取得了市集认同。在一定过程上而言，造车新势力匡助中国车企杀青了品牌定位的冲破，况且与良马、奥迪、飞驰等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争干系。在中国车企加速布局50万元以上市集的情况下，仍主要以燃油车“打天地”的传统豪华品牌将承受更大的压力。汇丰银行分析师在12月4日的一份对于汽车行业的说明中示意，新车型的上市刺激了电动汽车的需求，但代价是市集上充斥着“过时”车型的库存，从而加重了价钱战。

为了顶住新、老敌手的竞争，飞驰正在加大在华的研发布局，意图推出顺应中国用户需求的智能化居品。在2023年末上市的飞驰E级上，也曾搭载了高通8295智能座舱芯片，该车型还配备了配备L2+导航援手驾驶系统，2024年该车型将通过OTA杀青自动高下匝谈的功能。

当今飞驰在中国的研发团队逾越2000东谈主，涵盖自动驾驶、智能座舱、汽车工程等多个界限，是飞驰在德国以外，袒护界限最全的翻新基地。

梅赛德斯-飞驰(中国)投资有限公司高等实行副总裁、梅赛德斯-飞驰中国研发和采购负责东谈主欧立甫示意，由中国研发团队主导开导的飞驰L2+自动驾驶系统，从神气启动到居品落地，仅12个月。2024年底，MB.OS将在MMA平台上认真亮相，飞驰中国研发分支将以全栈自研的智商，在MB.OS中为中国用户提供量身定制的数字化体验。

“在品牌积淀、品牌价值上，中国品牌较保时捷、飞驰等传统豪华品牌仍有差距。但靠近电动化、智能化的海潮，只是靠着历史积淀很难杀青新的增量，以前的基盘也有可能会被其后者抢走。”某车企销售公司贬责层东谈主士示意。

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魏文

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