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小鹏汽车的增长策略：量与利的双赢之说念

3月19日，在2023年第四季度亮眼的财务数据后，小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）股票在好意思股市集最上涨幅达7.15%，隔日在港股最上涨幅达4.52%，充分响应了成本市集关于小鹏汽车发展出路的细目。

成绩于时间降本和规划改善野心成果显现，小鹏汽车2023年第四季度营收、毛利率、现款储备等企业中枢数据均正向大幅提高。在2024开启的智能电动车淘汰赛驾临之前，鼓吹企业发展加速正向轮回。

濒临愈加是非的市集竞争环境，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏明晰地紧闭到：“接下来的竞争不仅要看短期的限制份额，愈加考研车企在高质地且高效力的限制化、智能化、海外化等多个维度上是否抓续开赴点，而且通过品类鼎新和买卖阵势鼎新打造出私有的竞争上风。”

为此，小鹏汽车野心连接实践“智能政策+体系效力”双轮驱动的发展政策，在营销、渠说念、降本、产品计算、品牌、时间、市集等方面进一步长远阅兵，接待更无数级的限制增长波浪和更是非的降价竞争。

逆势而上

2023年，中国汽车市集焰火随地，价钱战诱骗整年，车企之间的搏杀特别是非。无数车型的降价，让举座市集限制得回增长的同期，大部分企业的功绩却并不怎样顺眼。

那些尚未得回限制化上风，莫得抓续进行降本增效的企业，被迫地跟进一轮又一轮的价钱战，只会将企业拖入窘境。而那些不停变革、提质增效的企业，将具备叮属价钱战的实力，并最终脱颖而出，成为赢家。算作新势力头部企业的小鹏汽车，恰是后者的典型代表，其在2023年的进展也评释了这少许。

2023年第四季度，小鹏汽车总收入为130.5亿元（18.4亿好意思元），同比增长154%，环比增长53%；毛利率为6.2%，相较而言，2023年第三季度为负2.7%，环比提高8.9个百分点，其中汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为4.1%，相较而言，2023年第三季度为负6.1%，环比提高超10个百分点。

营收与毛利率的高速增长，评释小鹏汽车规划进展抓续向好，充分展示了企业可抓续发展的健康度稳步提高。

从现款流的角度看，2023年下半年，小鹏汽车正向解放现款流逾越60亿元，而且初度完了全年规划性现款流转正。摈弃2023年12月31日，小鹏汽车现款及现款等价物、受规章现款、短期投资及如期进款为457亿元（64.4亿好意思元），较2023年第三季度净增92.2亿元。

“充裕的资金和现款流正轮回让咱们更有底气在是非竞争环境中完了高质地和高速率地增长。我折服这仅仅变化的运行。”何小鹏在财报会上示意。

从近两年多个品牌因资金链断裂而被迫出局的历史熏陶来看，现款流与现款储备关于一家新势力品牌极其进犯。终点是在行业竞争投入尖锐化阶段后，莫得充裕的现款储备就无法与传统汽车集团相抗衡，最终的结局只关联词退出市集。

规划功绩方面，2023年第四季度，小鹏汽车总请托量为60,158辆，同比增长171%，环比增长50%。小鹏汽车四季度月均请托达2万辆以上，冲破单季请托6万里程碑。2023全年请托量逾越14万辆。

摈弃2023年底，小鹏汽车销售门店抓续快速延迟，领有益象500间门店，隐私181个城市；小鹏汽车自营充电站达1,108座，包括902座小鹏汽车自营超等充电站及206座认识地充电站，隐私中国统共地级市及以上行政区。

从销售限制、门店数目、充换电布局等方面来看，小鹏汽车俨然依然成为一产品有限制化实力与竞争上风的企业，这些基础将成为小鹏汽车赢得改日竞争的要津。

涅槃新生

在充满硝烟的价钱战中，小鹏汽车仍能得回亮眼的运营成绩与功绩进展实属不易。何小鹏在归来原因时屡次提到政策和组织编削。

小鹏汽车的编削起始于2022年下半年，2023年投入深水期。摈弃咫尺，小鹏汽车的政策和组织编削依然基本完成，最隆起的成绩是小鹏汽车体系化运行效力得到极大提高。

这主要表当今两个方面：一是小鹏汽车将智能、能源总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，完了了各车型之间最大化的共通共用，平台化研发和限制效应不仅匡助小鹏汽车裁减了供应链成本和制酿成本，大幅提高了研发迭代的效力，还不错加速完了逾越25%的降本方针。

这一改变带来的扫尾是，到2024年年底，小鹏汽车可完了整车PACK成本裁减40%-50%；智驾概括研发效力提高30%，智驾适配成本裁减70%，XNGP的BOM成本裁减50%。用更低的成本打造价值更高、更具竞争力的产品在小鹏汽车这里成为试验。

二是小鹏汽车在2023年完成了一轮渠说念升级，末位淘汰了逾越130家门店，同期通过“木星野心”引进了160多家优秀的经销商伙伴。这些编削改善了小鹏汽车举座渠说念的销售才略，完了了销售做事端的提质增效。

值得一提的是，小鹏汽车在经销商合营阵势上进行了关键鼎新。从本年二季度运行，小鹏汽车销售门店将竖立半个月傍边的短期渠说念库存，大幅度加速末端请托速率并充分激励经销商的积极性，有劲提高销量，并有用裁减企业端的库存成本。

除了自我才略的提高，小鹏汽车还在寻找与外界合营。本年2月，小鹏汽车文书，与民众汽车集团签订政策时间合营诱骗开采条约及签订诱骗采购野心。依托民众汽车集团宇宙级的供应链才略，诱骗采购野心旨在协力裁减平台成本，充分阐扬政策合营调和效应。小鹏汽车也将从中受益。

体系化运行效力的抓续提高，鼓吹小鹏汽车冉冉步入大产品周期与多品牌政策布局期间。在品类鼎新营销策略的最好践行者——王凤英的操刀下，小鹏汽车依然踏上品类鼎新之路，改日三年将推出10多款极具市集竞争力品类鼎新的全新车型，加上配套全球化的傍边舵车型和升级改款车型，车型总额将接近30个。

品牌方面，小鹏汽车将在4月的北京车延期间，郑重推露面向10-15万级别的全新品牌。在何小鹏看来，10-15万的价钱段有广宽的市集后劲，但要在这个区间作念一款各方面皆过硬，并配备高阶智驾才略的好车，而且完了盈利，是一件极其穷苦的事情。这需要企业具有极强的限制化和体系化才略。好多友商也在这个价钱段探索，但能在这里把智驾体验作念到极致的品牌还莫得出现。

而小鹏汽车刚好是中国车企内部为数未几具备这种才略的车企。一方面，行业公认小鹏汽车的智驾时间弥远在第一梯队；另一方面，进行编削与阅兵后，小鹏汽车依然具备完了高阶自动驾驶时间平权的才略。

“咱们的新品牌贫寒于于打造年青东说念主的第一台AI智驾汽车，这个品牌将是颠覆鼎新的全新物种。全新品牌的第一款车型将会在三季度运行上市和请托，我有信心这将会是本年A级纯电市集最亮眼的爆款新车型。”何小鹏示意。

据小鹏汽车总裁顾宏地显现，第二品牌完了每月1万傍边销量，材干被看视为奏效。小鹏主品牌第一次月销过万发生在公司设立7年之后，其第二品牌要达到这个方针彰着不会太久。此外，第二品牌能否在短时刻内奏效补位，也相干到小鹏汽车在淘汰赛中能否成为最终赢家。