这场已然适度的NGP远征活动，关于小鹏汽车而言，是止境亦然起初。了结的是客岁1024智能日上何小鹏许下的宏伟见地，开跑的则是身处智能化这条赛谈中，接下来这家车企又将得回怎样的排行。

这个期间，可能最为或缺的品性等于“勇气”。

此刻，访佛的感受变得愈发利害，因为在咱们身边，以致包括咱们我方，有太多时分皆在马首是瞻、心惊胆颤中，错失了致力于进取的契机。好在，值得运道的是，还能找到亦如小鹏汽车CEO何小鹏般的“反例”。

谈及关于后者的敬佩也好、尊重也罢，主要来自三个蓦然。2017年8月的一个使命日，何小鹏走入阿里娱乐CEO俞永福的办公室庄重提交辞呈，之后他向统共职工抒发了感谢，同期祝贺了一手诞生的UC康庄大道，并默示我方将会从头启程，再次踏进于创业大潮之中。下一站，则是三年前与李学凌、傅盛以及俞永福共同创办的新势力车企——小鹏汽车。

2020年8月27日晚9点，小鹏汽车庄重以股票代码“XPEV”在纽交所挂牌上市，成为第三家在好意思国上市的国内新势力车企。何小鹏也在从头遴选创业后，收货了属于我方的第一家好意思股上市公司。

敲钟典礼上，他说：“往常6年，咱们作念了一件果敢的事情，咱们一直肯定，智能汽车是畴昔。今天，小鹏汽车参加新的台阶。迈过这个台阶，咱们会有更多的粮草、更多的信任、更多的撑握，来管待智能汽车期间确切的到来。”

2021年月13日晚10点20分，央视《碰见大咖》节目上，何小鹏初次对外贯通，在2019年通盘新造车皆最为忙绿的时刻，思过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却恢复谈：“咱们依然是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了详情皆要进去。”

合并未果，但何小鹏仍思亲掏腰包投资蔚来。天然莫得达到筹画中的1亿好意思元，但最终得以完成。因为他信赖，举例我方、李斌以致李思这么的东谈主，莫得情理不获获到手。

一次遴选放手统共、从头创业，一次将中国电动车企带到好意思国上市，一次忙绿熬过至暗时刻、迎来朝阳，何小鹏除了较为狂暴的目光、较强的扩充力外，还向统共东谈主展现了“勇气”的坚苦性。

而就在一天前，看成其创业路上的十足石友，小米集团CEO雷军通告庄重“入场”造车，赌上了之前统共的荣誉与成绩。对此，何小鹏只是发了一条微博说谈：“东谈主生很短，应多饱读起勇气，追求我方的精彩。咱们要为勇敢者饱读掌，不管成果如何，当越来越多东谈主这么之时，寰球才会更灿烂！”

因为，在何小鹏的心里明晰地显然，雷军和他是合并类东谈主，“勇气”是两边身上共同具有难得追究的品性。而就在小米通告造车的后一天晚上，不异位于北京，小鹏汽车开启了一场“酒会”，见地则是庆祝NGP远征活动，圆满落下帷幕，并获获到手。

整场活动期间，氛围相等纵脱，站在聚光灯下的何小鹏也共享了许多，而我从他的说话中，听出则是多少的沸腾与纵脱。“小鹏NGP是刻下量产最强自动驾驶类功能，小鹏汽车是第一个通过量产自动驾驶缓助功能，完成3000km高速公路穿越的汽车企业。”

弗成否定，此次远征活动的最大有趣，无外乎等于给通盘行业统共正在或行将推出自动驾驶缓助系统的车企，制定下了一谈很难特等的硬门槛。至于最终成绩，变谈超车到手率94.41%、收支匝谈到手率92.76%、地谈通过到手率94.95%、百公里平均罗致次数0.71。

不错说，每一项掂量尺度，皆对当今最大的竞争敌手，以致说追逐对象特斯拉所引觉得傲的NOA，进行了多维度的特等。而关于更多品牌，思要诠释自己所推出的领航缓助功能比NGP终局体验更好，那么就需要从访佛的远征测试中，完了终局体验与数据层面的多维度特等，否则只可变相隆起小鹏在该范围的行业头部地位。

与此同期，站在用户角度启程，当今商场中所存在的“无理高兴”为，现阶段带有访佛领航缓助功能的几款车型，潜在客户在购车时，更多是把前者视为一种电动车智能化体验的“噱头”。昂贵的选装价钱，也使得许多东谈主令人咋舌，这点从特斯拉FSD位于国内终局商场，购买率不及2%-3%的成果就能看出。

反不雅小鹏，情况却完全不同。从3月财报后的电话会议中可知，NGP自动驾驶缓助功能的用户选装率，依然达到20%。愈加顺应中国路况的调校，更具性价比上风的价钱，皆成为了激动其擢升的根底原因之一。

本次远征，则像是给更多不雅望中的潜客诠释，这项功能在实践驾车经过中，依然能够带给用户许多出东谈主预思的惊喜。NGP也到手摘掉“噱头”的帽子，不再是一项只是起“展示”作用、华而伪善的功能。

至于背后更大有趣，因为何小鹏深知当下什么才是小鹏汽车赖以生计的最大筹码，就像他在活动进行途中，所发的那封里面信适度时所说：“看成这条赛谈上最刚毅的跑者和探索者，咱们要刚毅地用技巧和东谈主才两条腿加快快跑，材干在这场自动驾驶的决胜之战中赢得十足的先机，占领十足的高地。”

毕竟，谁皆无法保证畴昔是否会再次出现举例小米、以致苹果般，如斯强势的入侵者，是以稳重好自己所具有的护城河，则是脚下最应作念的事情。而在挑剔过现实之后，愈发嗅觉新势力造车，确切仍然需要“诗和远处”。

只不外，并不是访佛于贾跃亭在发布会上喊出的那句“让咱们一谈，为梦思窒息”般不切实践。而我更高兴将其称为予以自家职工、以致统共旁不雅者，一个好意思好畅思的“原能源”。活动周边适度，何小鹏在终末的发言中，谈及的大概正是如斯。

“看成智能汽车赛谈的领跑者，咱们感谢为中国智能汽车沉默培育的每一个东谈主，不管靠近饱读动，照旧质疑，咱们皆不曾辞让，而是以不休上前探索的勇气，激动和引颈下一个期间！”

的确，你不错略显主不雅的贯通为这是他与小鹏汽车的“过度自信”。然则信赖在大巨额东谈主眼中，更但愿能在中国新造车身上，多看到一些访佛进取的力量与十足的勇气。而这种难得追究的“心扉共识”，恰正是何小鹏也好、雷军也罢，以致蔚来李斌，身上所具有独到的东谈主格魔力。

至于这场已然适度的NGP远征活动，对小鹏汽车而言，是止境亦然起初。了结的是客岁1024智能日上何小鹏许下的宏伟见地，开跑的则是身处智能化这条赛谈中，接下来这家车企又将得回怎样的排行。