“雇主卖车吗，高价收车，不错先到店里望望。”果然每一天，李磊(假名)的同业们王人会站在北京花乡二手车往复市集(下称“花乡二手车市集”)大门外，对着路边讲和的车辆卖力地吆喝。时时常的，会有几辆汽车跟着这些同业们驶入市集大院。

这里是北京地区最大的二手车往复市集，也叫“北京市旧活泼车往复市集”。自1985年创立于今，花乡二手车市集已容纳二手车商户数百家，李磊即是其中一家的销售。

3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一瞥待售车辆之间，时时常昂首注视一圈讲和的路东说念主。固然当日市集内的看客有数百东说念主，但洒落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并未几。

“春节前的购车需求照旧消化已矣，节后东说念主会少一些，不外这是平时满足。”李磊说。

这是本年2月国内二手车市集气象的一个缩影。中国汽车流畅协会提供的数据炫耀，本年2月世界二手车市集往复量120.16万辆，环比下落28.83%，同比下落17.63%，往复金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。

就本年前两个月来看，国内二手车市集合座往复量同比竣事了增长，且往复均价同比提高。不外跟着春节后新动力汽车再度降价，凉意照旧充斥在通盘从业者周围，新动力车型大幅降价，更让二手车商驾驭为难。

新车比二手车低廉？

新动力汽车降价，车主和二手车商王人很头疼。

“新款秦PLUS照旧7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店认真二手车业务的司理赵杰(假名)如斯形色店内二手车的价钱难过。

本年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、终止舰05、汉、唐等十余款新车，而且在客岁调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由客岁的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由客岁的18.98万元下探至16.98万元等。

比亚迪张开新一轮的廉价攻势后，长安汽车、祥瑞汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价钱较往年更低的新动力车型，不少厂商汽车销量增势彰着。以比亚迪为例，市集信息炫耀，比亚迪自推出荣耀版车型后销量速即加多，3月销量有望龙套30万辆。

新车降价大卖的同期，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新动力汽车往复价钱跟着新车暴跌。

在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新动力汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。跟着这次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰王人不得不“割肉”。

“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程唯独7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车客岁售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那边收了转头，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不外跟着本年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i抵耗尽者照旧失去了招引力。

“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。

宋PLUS是比亚迪的王牌居品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如斯畅销，二手宋PLUS也未能免受降价涉及。际遇相同难过的还有比亚迪汉等多款热点新动力车型，如汉EV等。

李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉期间周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主破耗近30万元购入，面前商家但愿以18万元的价钱卖出去。

尽管1年多时辰折价近40%，关联词这辆汉EV如故不好脱手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。刻下，新款汉EV起售价为17.98万元。

这辆汉EV的商家在谈及车况、竖立时颇为自重，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不外当记者再度问起价钱时，其称“如故不错再谈的”。

线上二手车平台与线下二手车市集遇到的情况相似。

天天拍车COO张延伟对期间周报记者默示，新动力汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，巨额神圣车况的车源不错流入二手车市集，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，关于卖车车主来说，卖车价钱很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。

“受影响最大的如祖国产新动力汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟默示。

二手车商不深信新动力

为了幸免耗费，好多二手车商将新动力汽车拒之门外。

一般来说，理思的盘活周期从收车到售车一共15天。在车市价钱战未起时，二手车商还能通过快速盘活赚取新动力车差价。但跟着新动力汽车一轮又一轮降价，二手车市鸠合收售差价进一步压缩，致使倒挂。

世俗的降价对二手新动力汽车流畅速率提议了更高的条款——商家需要越来越快地脱手。久而久之，不少从业者们对二手新动力车失去了信心。

“短期最直不雅的说明就是，车源更多了，价钱更实惠了。这对二手车耗尽者来说是件善事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车联系认真东说念主如斯形色新车降价后的二手车市集近况。

在花乡二手车往复市鸠合，数百家商户门前陈列着上千辆二手车。但期间周报记者在造访时发现，新动力汽车寥寥。蔚来、极氪等热点新动力汽车品牌二手车仅有个位数。即即是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。

“与新车热销不同，新动力汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。

李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，于今也没能脱手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，关联词商户雇主不肯意降5万元，因为这么就会亏本。”

好多二手车商户在往复新动力汽车时王人靠近着访佛艰苦——即新车价钱倒挂，旧车不降价难以脱手，降价则耗费。“砸手里”如故“耗费卖”，这让二手车商很头疼。

在此布景下，许多二手车商家温存不会收入二手新动力汽车，除非这类二手新动力汽车既畅销、其价钱又相对踏实。“如若一定要收新动力汽车，特斯拉是个采取。”花乡二手车往复市集另一位从业东说念主员对期间周报记者默示。

该从业东说念主员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款规范续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该东说念主员报价20.8万元，格外于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新动力汽车。

在业内东说念主士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价钱踏实两方面身分。在国内市集，特斯拉Model Y昔时12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价钱踏着实25万元以上。

致使在3月20日，特斯拉中国方面联系认真东说念主对期间周报记者默示，特斯拉行将在4月1日官方加价，Model Y车型售价调高5000元；同期，现行的8000元官方现车保障补贴计策、最高10000元的车漆减免计策也将在3月31日到期。本次调价施行加价幅度最高达2.3万元。

但在当下汽车市鸠合，保值的新动力车太少了，更多的是不保值的新动力汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。

这还不是最惨的。

相较之下，大多冷门新动力车型致使莫得出面前二手往复市集上的阅历。这类新动力车型新车售价多在15万元以内，二手车价钱仅有万元。难以流畅、莫得收货空间，这些冷门二手新动力汽车泯没在了降价潮里。

在北京市某长安汽车门店内，认真二手车业务的责任主说念主员致使对记者直言称：“回收的新动力汽车莫得涓滴降价空间和脱手可能，一般收车仅仅为了赢得厂家补贴。”

“园区商户大多作念燃油车，主要作念新动力汽车二手往复的唯唯独两家。”李磊说：“好多时期商户收新动力汽车仅仅思尝试一下，看新动力汽车的业务能否作念起来。”

二手新动力汽车的流畅成了艰苦。

颠覆燃油车还需时日

相较于新动力汽车月零卖浸透率快速靠近50%，二手车市集仍是燃油车的天地。

行走在北京最大的二手车往复市鸠合，各色品牌燃油车仿佛让东说念主健忘了新动力汽车期间的到来——飞奔、良马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等宽敞燃油车型占据了绝大部分展位。

正如李磊所说：“到二手车市集买车的王人是看燃油车的，二手车商也王人是卖燃油车的。”

李磊的话省略有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆荆棘的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；飞奔E级的看客比比亚迪汉的看客更多；而且谈起价钱来，贸易两边王人少了许多新车降价激发大幅贬值的担忧。

这也体面前花乡二手车往复市集大门外，同业们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同业们的吆喝声便连三接二；但当新动力汽车驶过，现场经常会显得特殊宁静，唯独汽车鸣笛声划破周围的冷寂。

李磊的店中，飞奔、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价钱相对踏实、且豪华品牌价钱空间大，更容易收货。“每卖出一辆车，凭据成交价，能有500元致使更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。

除了豪华品牌，丰田、本田、人人等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市集接待。不外国居品牌燃油车在市集内却很稀有。从业者默示，大多数国居品牌燃油车售价较低，莫得饱和的利润空间。

二手车市集燃油车居多并不所有这个词是因为新动力汽车世俗降价。公安部统计数据炫耀，截止2023年底，中国新动力汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不及以复旧多半新动力汽车参加二手车市集。

因此在二手车市鸠合，新动力汽车面对燃油车并不占优。但跟着新动力汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新动力汽车照旧攻入二手燃油车价钱区间。以二手燃油车的价钱购买新动力新车，已成为了不少耗尽者的采取。由此导致二手燃油车售价也出现一定进度下滑。

“在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，刻下水平是55.8%；2023年新动力汽车3年平均保值率为53.3%，刻下数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟显露。

瓜子二手车联系认真东说念主也对期间周报记者默示，新车价钱战在2023年就照旧启动，加之新动力汽车的普及，二手车市集的供大于求，从而使得合座二手车市集往复价钱下落。

燃油车如故二手车市集的主力，不外跟着新动力汽车保有率提高、价钱体系踏实，新动力汽车的春风省略终会吹到这片地皮上。

“新动力二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。关联词全年景交量总体走势进取，源于新动力车前几年上市销售后的蚁集出售。”张延伟说。这或意味着跟着新动力汽车保有量的晋升，其二手市集价钱体系有望趋于踏实，并赢得健康发展。

多位资深行业东说念主士对期间周报记者默示，二手车价钱行情变化加速，车商需要更积极地转型升级，不错期骗互联网平台和专科器用进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专科化、精确化，来晋升后果、做事质地和口碑。