中国经济网北京3月12日讯(记者 张懿)据广州汽车集团股份有限公司(简称“广汽集团”)日前发布的最新产销快报，2月汽车销量98401辆，同比下跌38.96%；本年1-2月累计销量230371辆，同比下跌25.24%。其中，新动力汽车2月销量14383辆，同比下滑54.98%；本年前两个月累计销量33149辆，同比下滑22.68%。
合股品牌方面，“两田”(广汽本田、广汽丰田)2月销量隔离为29107辆、40024辆，同比下滑29.39%、36.67%；1-2月累计销量隔离为64389辆、91054辆，同比降幅隔离为18.87%、34.35%。
自主品牌之中，广汽乘用车、广汽埃安2月销量隔离为18472辆、10006辆，同比隔离下跌26.54%、66.74%；本年累计来看，广汽乘用车、广汽埃安销量隔离为52271辆、21011辆，前者同比高潮7.95%，后者则是陡降45.13%。
广汽集团2月产销快报
全体来看，广汽集团的合股、自主板块均发扬“疲软”。业内多数合计，中国车市在资历了1月的“开门红”与2月的春节假期之后，车企2月销量走低尚在预期之中。相关词值得温雅的是，专注新动力赛谈的广汽埃安成为集团当月下滑最大板块，66.74%的降幅远超新动力商场全体。阐述乘联会最新数据，2月，我国新动力乘用车零卖38.8万辆，天然同比下跌11.6%，但仍优于狭义乘用车商场21%的降幅。
事实上，伴跟着新动力汽车的赶紧崛起与中国民族汽车品牌的快速成长，合股品牌在中国的商场份额握续受到“挤压”，广汽集团旗下日系合股品牌“两田”相同如是。在此配景下，“自主双子星”成为集团不行疏远的力量，专注时下最热点赛谈的广汽埃安更是被拜托厚望。
埃安品牌诞生于2017年，前身是广汽新动力，属于广汽乘用车的一个分公司。跟着新动力汽车产业的高速发展，广汽埃何在2020年脱离广汽乘用车，郑重文牍零丁。品牌年销量也从2018年的2万辆、2019年的4万辆，沿路暴涨到2022年的27.1万辆。
2023年，广汽埃安累计销量达到480003辆，同比大幅增长77.02%。天然未能按时完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目的，但依然远超行业水平，在传统新动力品牌中名列三甲，特等祯祥汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。不错说，在已往的一年之中，广汽埃安是名副其实的“行业黑马”。公开报谈涌现，广汽埃何在2024年要挑战80万辆的年销量目的。这也意味着其平均月度销量要达到6.67万辆。
参加2024年，行业内卷进一步加重。比亚迪在春节假期之后便打响了新动力汽车价钱战的第一枪，并快速激励一波“降价潮”。3月以来，价钱战握续升温，又有十余家车企文牍降价或开启限时优惠。热烈的行业竞争之下，关于未能迎来销量“开门红”的广汽埃安来说，前进之路并回击坦，月度销量思要跃升至6万余辆也并非易事。
一方面，高端品牌昊铂尚未通达商场，品牌朝上仍然处于“蓄势”阶段。
广汽埃安于2022年9月郑重推出全新高端品牌——Hyper昊铂，并首发亮相纯电超跑Hyper SSR。昊铂SSR起售价高达128.6万元，已于前年10月9日完成上市和首批托福。前年7月，昊铂第二款车型昊铂GT郑重上市，并连络了第2000万辆下线的中国新动力车的盛誉。前年11月15日，昊铂品牌迎来第三款车型，亦然旗下首款纯电SUV——昊铂HT郑重上市。
昊铂 SSR 张懿/摄
诞生一年多的时刻里，昊铂便密集推出三款车型，品牌快速形成了轿车、SUV和超跑的居品矩阵。相关词短期内，为埃安通达朝上通谈的昊铂并未收货破钞者招供，在商场中“存在感”较低。关于走量车型昊铂GT，广汽埃安副总司理肖勇仍是示意，“咱们的目的是参加B级纯电轿车商场前三。”相关词当今，上述车型未能告捷“破局”，月度销量还逗留在百余辆。乘联会数据涌现，昊铂GT前年7-12月销量隔离为2003辆、710辆、706辆、506辆、100辆和435辆。
另一方面，广汽埃安依然受困于“廉价”标签，网约车B端商场是其紧要的销量撑握。同期，在高端车型销量撑握不及的情况下，加之网约车商场趋近敷裕，时常降价或让企业堕入“以价换量”怪圈，对企业筹算形成负面影响。
参加3月以来，为叮属价钱战，广汽埃安3天内文牍三款车型降价：3月3日，广汽埃安文牍，AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，并喊出“埃安上场，油电清场”的标语；3月5日，AION S MAX星瀚直降2.3万元；3月7日，AION V Plus全系至高官降2.3万元。