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继市集上一水的PRO、PLUS、MAX车型之后，比亚迪终于又带来了一个全新后缀的车型——元UP。

四肢比亚迪近两年推出的首款A0级纯电SUV，元UP的教会价定在了9.68到11.98万。在这个价钱区间里，如故有海豚、元PLUS等爆款车型，那么元UP的具体定位有何不同，是否能成为比亚迪的新爆款呢？

元UP是台若何的车？

其的确A0级微型SUV的级别，比亚迪此前是有元Pro的，但那并不是一台基于纯电平台的车型，元UP才算得上比亚迪e平台3.0时期的首款微型SUV。且由于推出时分较晚，和海豚、元PLUS等车型比较，元UP还用上了CTB车身电板一体化的新本领。

从尺寸来看，元UP轴距2620mm、车长4310mm，算是范例的微型SUV，合座和本田的缤智、XR-V差未几。和日产逍客、比亚迪元PLUS等定位A-级的SUV，差距也并不大。

需要贵重的是，自然基于纯电平台打造，元UP却莫得纯电车型经典的“长轴距、短车身”的特征。它的轴距比元PLUS短了整整10公分。

比亚迪元UP

比亚迪元PLUS

这种相对传统的车身比例，决定了元UP不会在乘坐空间上带来让东说念主惊喜的越级进展，可是更长的车身，如故能在不雅感上有更大的体量感，同期也能有更盛大的后备箱空间。

另外，自然车长、轴距都比元PLUS短一截，但元UP莫得接续接收溜背车顶。车身高度达到了1675mm，不但比元PLUS高了60mm，也比好多A级SUV都要高。

价钱够低吗？居品力够强吗？

不得不说，9.68万起售、11.98万顶配，元UP的订价确乎不算高，价钱门槛和海豚抓平，顶配致使还更低。商酌到同级别SUV都比轿车更贵的常态，元UP的价钱算是相等有由衷了。

可是廉价并不可平直和居品力画等号，咱们得望望这款车具体以有哪些优污点。

优点1：CTB本领加抓，空间进展出色

对于元UP的空间进展，要从两个角度看，最初是空间运用率、也便是所谓“得房率”，元UP的进展不足海豚、海鸥、缤果那么卓越，这是它相对较短的轴距所遗弃的。

不外从微型SUV的角度看，元UP的空间如故算相等敷裕，且收货于CTB结构，后排座椅莫得像好多纯电车型那样过高的问题，同期靠背角度也比较合理，能容纳一个中等躯壳成年东说念主比较答应的坐姿。单单这少量，好多A-级的SUV、尤其是燃油SUV都作念不到。

后备箱的进展也近似，莫得比海豚大几许，可是对于同等尺寸的车型，也算是中等以上的水平。

此外，由于撤销了溜背联想，元UP合座的头部空间，也比好多A-级的SUV要好。是以这款微型SUV，骨子上是能承担一定家庭主力用车的任务的，和海豚、缤果PLUS等代步为主的车型比较，这是元UP的一个上风。

优点2：内饰用料满盈高等

从联想方面讲，元UP的内饰是比较保守的，莫得像海豚、海鸥、元PLUS那么多的细节立异，污点是有些粗拙，但优点是终于改掉了比亚迪一贯的过度联想。

而在质感方面，元UP的内饰用料给得是很足的，中控台、车门板、扶手箱盖板等各个部位，都多数接收了皮革软包。还有水晶档杆、打孔座椅等加分细节，对于比较千里稳取向的破费者，元UP可能比其它几款比亚迪的车型，都更容易经受。

优点3：高功率版能源够强

元UP的能源参数，和海豚一模一样，一样分上下功率两个版块，低功率版95马力；高功率版177马力，0-100km/h加快只需要7.9秒，且最高时速达到了160km/h。

也便是说，自然定位A0级，元UP的能源水平是彻底不祥派遣高速场景的。

能作念到以上这些，四肢一台比亚迪新车，元UP的销量基本就有保险了，不外抛开品牌身分的话，这款车如故存在一些不可不提的短板。

1：初学版能源弱，续航难受

元UP起售价9.68万，看起来很低，但初学版95马力的能源水平，0-100km/h提速需要12秒，且CLTC工况下的续航独一301公里。

说真话，在2024年的今天，这个能源和续航只可能说，闲散基本代步是够用的，仅此烦躁。

元UP的大电板版块，工况续航也独一401公里，属于通勤多余、但远程略有不足。对比之下，元PLUS、零跑C10 EV都有续航500公里以上的版块，要是嫌贵的话，缤果PLUS 510公里版块的价钱，致使基本和元UP 301公里初学版看皆。

也便是说，元UP的空间具备了家庭主力用车的后劲，但较短的续航遗弃了它真实远程出行的场景，这就可能让潜在客户产生纠结。

2：接收扭力梁非悲怆悬架

没错，当小一圈的海豚都用上四连杆悲怆后悬时，更新的元UP却只配了扭力梁非悲怆后悬。自然这在微型SUV里很常见，可是售价和元UP接近的零跑C10、奇瑞iCAR 03等紧凑级SUV，都用了悲怆后悬。

自然，元UP自己卓越的是空间和实用性，破费者真实驾驶和乘坐时，对非悲怆悬架的感知不会太较着，但对比竞品的话，这如故一个短板。

3：建设较低

和同价位的海豚比较，除了后悬架接收更低规格的扭力梁结构外，元UP的功能建设也较着低了不少。

比如安全层面，海豚从9.98万初学版就标配了6气囊，元UP初学版则独一4气囊，6气囊版块售价达到了10.98万；

智能驾驶层面，元UP的主动刹车、L2级驾驶赞成，都只可迥殊选装，自然辩论6千元的选装包（包含其它一系列功能建设）并不贵，但只是独一顶配版不错选装；要是把这些算上的话，元UP顶配售价骨子上是向上12万的；

中低配都是塑料标的盘，这方面海豚如故标配了皮质标的盘，元UP则独一11.98万的顶配才是皮质。四肢对比，8.98万的缤果PLUS、10.98万的iCAR 03，都标配的皮质标的盘。

手机无线充电不救济快充，前不久上市的海豚荣耀版，无线充电如故升级为50W快充。

座椅加热需要选装，全系莫得座椅透风。这方面，海豚11.98万如故配皆了加热和透风，元PLUS、iCAR 03等车型，也都有这些建设，元UP则平直把座椅透风砍掉了。

通过这些建设相反不祥看出，自然元UP比海豚更大，但建设规格其实是有所镌汰的，这是元UP低售价门槛的一个代价。而把底盘、建设、能源续航等商酌在内，元UP自然有低售价门槛，合座的性价比却并不是特地高。

元UP适当谁，能成爆款吗？

基于以上分析，元UP是一款优污点都比较较着的车型，而这种优污点并存，一定流程上遗弃了它的受众群体。

对于天的确代步，元UP不如海豚、缤果PLUS那么机灵；对于家庭主力用车，最高400多公里的续航有稍显不足。

自然，要是往时常常多东说念主出行，对空间有一定的条件，且跨城距离一般不向上200公里的话，元UP是比元PLUS、零跑C10等车型本钱更低的采用，这亦然最适当商酌元UP的群体。

在竞品方面，元UP自然价钱门槛低，但把尺寸、空间、能源、续航、建设等都商酌在内，它的详尽性价比并不算很卓越，预算稍稍高少量，零跑C10、奇瑞iCAR 03等车型，都有比较较着的上风。

不外对于比亚迪来说，它在10万傍边价位的市集份额如故相等稠密，即便元UP无法复制海豚、元PLUS那样的超高销量，也能为比亚迪带来可不雅的销量补充，这便是强劲品招牌召力带来的自然上风。

对于这么一款微型纯电SUV，环球以为奈何样呢？