自主有我方的发展概念，合伙有合伙的活法。

绝大大批合伙品牌的新品推动运筹帷幄都会更慢一些，比较于自主品牌的电动化、新动力化的推动速率，合伙品牌的转型速率昭彰要更慢一些，不外合伙品牌因为品牌领路度更高、利润空间更大等身分，头部合伙阵营依然有生计的契机。

值得审视的是，这里说的是头部合伙品牌，二线合伙品牌的降价，只会加速被角落化的速率。

就在两天前，广汽本田运转了大限度降价的运营政策。多款中端车型能给到4万以上的价钱蜕化，比如说全新上市的雅阁，终局价钱粗略应对降到13万操纵。

值得一提的是，全系混动之后的奥德赛，初学车型的价钱应对跌到了18万操纵。

其中，结合价23.58万的最低配车型，官方给出了4万的购车补贴，另外还有1.1万的最高置换补贴，也即是说摆在明面上的价钱，照旧是18.48万。

但这不是最终价钱，为了促成往返，经销商不错特等让出数千元的利润空间。

天然，最低配的奥德赛不是主销车型，结合价27.58万的主销车型现时经销商也能给出22万以内的价钱，看成一台MPV，其自己的性价比上风皆备突显了出来。

22万操纵就能买到的奥德赛领有苍劲的居品推崇力。

一方面是混动系统，本田的i-MMD领有苍劲的可靠性和幽静性，百公里油耗幽静在6L操纵，粗略把浅显使用资本拉到最低。

另一方面，22万操纵的奥德赛领有L2级自动驾驶扶持系统、双侧电动门、全车隔音玻璃、Honda Connect车机系统等树立，浅显家用足填塞用。

横向对比现时国产的新动力MPV，奥德赛在降价之后的上风非常昭彰，主要体现时舒放置强、空间讹诈合理、幽静性高。

往日咱们一直吐槽本田的价钱高，但这次广汽本田在退换价钱之后，性价比上风放大，足以能诱导不少糟践者。

值得一提的是，自奥德赛国产以来，其价钱就莫得跌破过20万，燃油车时期奥德赛主销车型的落地价都会逾越30万。

自主品牌新动力转型的顺利，顺利拉崩了合伙车原有的商场阵势，这关于往日溢价才略极强的合伙品牌来说是一种高大的打击。

广汽本田本年莫得新址品投放，思要生计的中枢神气，即是需要割让利润出来，用降价的神气来让用户经受，降价真的是一种最灵验的神气，粗略放大潜在用户客户群。

乘联会书记长崔东树默示，中高端车型至少还有10%的降价空间，意指因为全新址品发展提速的原因，传统的中高端车型将会受到打击。

所谓的中高端，更多吃的是产业和品牌红利，一朝红利灭亡，中高端车型思要生计，就一定要开释特等的利润空间，降价也还会抓续很长一段技巧。

一言以蔽之一句话，合伙品牌降价，最终的受益者一定是糟践者。