2017年，新大洲本田裂行上市，这款车在7年间屡次小改款，成为了125mL级别踏板车中的经典家具，得益了追究的市集口碑。而跟着这款车的继任者NS125RX（裂刃）发布，各项确立齐要优于裂行，在当下这个“内卷”布景下，一台125mL的踏板车订价13000元，可见新大洲本田关于这台车的自信。

新车的外不雅不绝了此前裂行的畅通作风，而且在裂行的基础上又进行畅通化预备，线条愈加尖锐节约，尤其是车头的造型，比较裂行更大气，头灯造型的变化让车头少了些尖锐，侧面看车头莫得那么激进了，要是裂行是少年形态，那这款裂刃算是后生形态了。

车身的线条变化丰富了，车头侧面，脚踏板下和车身侧面的变化更多。尾部则依旧保留了上翘的性格，而且侧面看比老款更尖，向后蔓延的着力也更昭彰。尾灯是这款车外不雅的一大亮点，深重立方式尾灯接收了3D预备，开启后一层层的渐进着力昭彰，深重嗅觉让东谈主一眼就能知谈这款车的型号，算是这个级别踏板车中辨识度至极高的一款尾灯造型。咱们拿到的这款车是火山灰配色，加上红色的轮毂，畅通感透顶。

整车的作念工依旧保管了新大洲本田一贯的高水准，无论是磨砂漆面的质感，车壳的接缝科罚如故座垫上红色的缝线，这些名义很容易看到的地点作念工无可抉剔。但毕竟这是一款13000元的小踏板，咱们对它的条款也就更高，仔细看了半天，在前储物空间内恻，摸起来手感上略微有些不详，算是对这款车吹毛求疵的少量。

除了外不雅的大改款，裂刃在确立上也进行了升级。初期的裂行是前后10英寸轮毂，后期升级了前12英寸轮毂，而裂刃径直接收了前12英寸轮毂，是以在车头造型上也愈加合作。全车LED灯具，姿色依旧接收了这款圆形液晶姿色，姿色台的造型也和裂行很像。车把下方是两个开放式储物格，右边储物格上方是无钥匙开动开关，底下还有Type-C充电接口。

减震依旧是这个级别的标配，前减震为正立式前叉，后减震为单筒减震器，其中后减震为双线距弹簧，支执预载可调。制动系统为前碟后饱读，前制动卡钳为Nissin双活塞卡钳配220mm刹车盘，厂家提供CBS版和前轮ABS版，在安全性上更有保险。

发动机的升级是这款车确立上的亮点。这款车搭载的新一代Honda eSP发动机，配合第五代PGM-FI电喷系统，发动机在各个方面齐有升级。领先即是功率的教诲，最大功率来到7kW（7750r/min），能源比裂行更强。油耗方面，这款发动机比较老款下落11.7%，官方给的油耗为52.5km/L，换算下来为1.9L/100km，能源更强油耗更低。这款发动机的分量也更轻，比较老款裁汰13%，整车分量比较裂行轻了5kg，在这个级别中算是很昭彰的轻量化了。同期通过优化发动机吊架，让整车的改造更小。是以这款发动机集成了高着力、低油耗、轻巧和低改造的性格。

同期裂刃还增多了ACG静音开动和I-STOP怠速启停功能，在这个级别中有如斯确立如实罕有。储物空间方面，前储物空间放下2-3瓶水不行问题，座桶空间官方声称简略放下一顶小号的全盔，或者四分之三头盔，在储物空间方面，算是125mL平踏板中比较出色的了。

细节上后脚踏升级成了折叠式，比较裂行集成在脚踏板上对后座愈加友好。后制动带有驻车制动器，坡谈泊车更肤浅，新增的双闪功能也教诲了整车安全性，后挡泥板进行了加长预备，能起到更好的挡泥着力，这些细节的教诲也让这款车比较裂行有更好的使用体验。

整车在坐姿上和裂行莫得太大区别，其实从参数上不丢脸出，轴距、最小离地破绽和座高，两款车并莫得太大离别，是以坐姿上基本调换。我的身高为185cm，嗅觉座垫车把齐较低，上身耸峙，脚踏空间还算充裕，膝盖距离车壳也有一些距离，骑乘空间上简略基本倨傲高个车友的需求。

能源上诚然有所教诲，但这种教诲在体感上并不昭彰，不外如故能嗅觉到小踏板把稳低扭和起步输出的性格，再加上车重更轻，起步能昭彰嗅觉到拉扯感，0-50km/h区间提速很快，中后段受限于排量，加快感有所削弱，这么的能源性格很合适城市通勤骑行。

别看后减震只须一根弹簧，但举座减震质感在这款车擅长的能源区间如故填塞使用，在过一些城市路段常见的井盖、降速带这类坑洼，能感受到阻尼为减震提供的维持感，即便带东谈主也过剩量，而且咱们在测试时是将预载调到最小，要是加大预载，还能进一步教诲后减震的维持性。这套减震的调校性格并不是一味的追求闲静性，而是更把稳空洞驾驶体验，这和许多同级别家具如故有所区别。

制动系统配备了ABS让你在猖獗制动时愈加释怀，前制开拔点感至极线性，这套Nissin卡钳如实关于制动的教诲有一定匡助，在猖獗制动时简略输出很可不雅的制能源，要是后制动相同换成碟刹，笃信这款车的制动应该算是这个级别中最豪华的存在了。

在加入ACG静音开动和I-STOP怠速启停之后，大大教诲了这款车在城市中的闲静性体验，尤其是启停的加入，很猛进度缓解了踏板车结构问题带来的怠速抖动。绽开怠速启停，当你在临时泊车时自动熄火，起步时拧动油门就能再次开动，不仅怠速抖动莫得了，怠速杂音也莫得了，是以热烈漠视通盘城市通勤踏板车齐标配这项功能。

裂刃在举座操控上不绝了小踏板无邪的性格，更轻的车重和较低的座高，让这款车骑起来莫得任何压力，无论是外行如故老手、男生或是女生、个高或是个矮，在这款车上齐至极顺心。同期这款车并莫得无邪过火，在快速八字绕桩中，也能感受到它的稳固，以致在快速过弯时，也能给你很强的信心。天然它不是一款畅通型踏板，点到已毕即可，而且由于轴距和车重的干系，高速依旧有发飘的嗅觉，是以它的教诲更多的是在这款车擅长的使用场景和能源区间。

关于一款售价13000元的125mL小踏板而言，在体验历程中咱们照旧按照这个级别最严格尺度来条款它，但就像往日的裂行一样，这款车莫得短板，而且在裂行的基础上，这款裂刃还在减震、制动、改造方面进行了针对性很强的升级，空洞体验下来不错认定，这款车是现在125mL基本中空洞实力最强的，天然它亦然在这个级别风冷发动机家具中卖得最贵的。其实这个订价和7年前裂行刚上市时差未几，但在当下的大环境下，裂刃能否复制裂行的市集口碑和销量，就要留给市集来评判了。

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