作家 | 周智宇九游会J9

电车抵制者们近日里堕入一场狂欢。

苹果十年造车整夜梦碎，福特、通用等车企巨头纷纷推迟电动化进度。就连飞驰这位电动化最坚实的蜂拥者，也在近期秘书 “全面电动化”的纪律有所放缓。

飞驰的此番战术调度，在国内炒得沸沸扬扬。致使不少东说念主以为，飞驰要捣毁电动车了，西洋在集体放置电动车。也有东说念主惦记，接下来中国电动汽车会重蹈日本氢动力被阻塞的覆辙。

实质上，飞驰莫得捣毁电动车。仅仅以飞驰的财大气粗，也得在永恒发展和短期市集环境变化中作出聘用。

在2月底的飞驰股东大会上，飞驰CEO康林松的原话是，鉴于电动汽车的普及速率未达预期,飞驰将不再计较2030年前在主要市集全面转向电动汽车销售。

其中枢是飞驰放缓电动化的纪律。康林松暗示，作出这个调度，是因为“客户和市集决定转型纪律”。何况康林松对2024年的全体市集保捏严慎，以为，内行经济场地和汽车市集发展处于“荒谬程度的省略情趣”之中。

也有多位飞驰集团的东说念主士对华尔街见闻暗示，飞驰关于电动化转型的强硬决心没变，仅仅要保捏一定的生动性。在尚不具备全面电动化条件的市集，也会接续推出电动化的内燃机车型。

飞驰放缓电动化的配景，是在政策、需求方面齐遭受“顶风”。西洋国度关于电动化的时辰节点齐在延后。英国将燃油车禁售令从2030年推迟到了2035年；好意思国拜登政府也计议放缓电动汽车转型计较，放宽对汽车排放的欺压。西洋国度在电动化政策上的篡改，胜利影响到对关连企业、虚耗者的补贴撑捏。

比拟油车，欧洲、好意思国虚耗者在电车购车老本、使用老本齐会比同级居品贵上不少，胜利影响到需求；充电形式的清苦以及莫得像中国市集相似丰富的电动车型，也让虚耗者对电动车夷犹；加上产业链上不如中国完备，福特、通用等车企齐是亏本着在造电车，这使得短期内强硬全面电动化不是个合算的买卖。

2023年，好意思国电动车销量占总销量比例近8%，欧洲则大略在13%。即就是在电动车销量增长超北好意思的欧洲，康林松直言，到2030年也难兑现100%电动化的概念。

这让康林松秘书放缓飞驰的电动化进度时有些无奈。他直言，飞驰在战术上是一致的，然则要在战术上保捏生动性。他也强调，飞驰莫得浮松，会接续保捏在电动车上的高研发。

从冷落“电动为先”到“全面电动”，当年五年时辰里，飞驰一直动态调度着电动化的战术。从最早2025年电动车销量占比达25%；到冷落条件允许情况下，2030年全面电动化；再到如今推迟“全面电动化”的日程表，飞驰迈向电动化的纪律强硬，但亦然把柄具体政策、环境作出调度。

电动化战术落地上，飞驰依旧强硬。最新的财报可以看到，飞驰研发支拨达到了研发支拨高达100亿欧元（约合东说念主民币787.41亿元），这是特斯拉（284亿元）的两倍多，也较2022年的85亿元（约合东说念主民币669.30亿元）进一步普及。

接下来，飞驰会强化初学豪华市集电动化进度。在康松林的不雅察中，电动车市集的增长是“从下到上”，微型电动车增长最快，这主要来自政策推动。在来岁推出全新电动CLA后，也会有一系列初学级新车推出。

飞驰的主战场则如故在中大型汽车市集。这个市集则靠近用户聘用的问题，诚然电动化进度可以，但康松林坦言，“高端化市集客户如故认同S级车”。

在电动化进度发展较快的中国市集，飞驰仍会接续加码。按照飞驰的计较，它会在本年推出15款新址品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

康松林也坦言中国市集压力不小，销量上靠近供应链压力，电动车市集竞争绝顶热烈。但飞驰不但愿被市集裹带，飞驰的重点不是销量。

在不同市集里选用不同的策略后，飞驰依旧但愿，到2030年前，新车销售中新动力车型占比能达到50%。它仍强硬电动化的畴昔。投行分析师也对飞驰有信心，以为无谓惦记其畴昔两、三年的电动化居品线。

在传统车企，尤其是豪华车企当中，飞驰一直是电动化的蜂拥者。它亦然少有能够保捏财务增长的同期九游会J9，稳步激动电动化的进度的车企。它也需要与市集同频共振，为传统车企转向新动力，找到一条合适的旅途。

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