家用车多大马力够用？186马力的迈腾＆帕萨特330TSI鼓胀让大多数东说念主舒适。相同是“宇宙”，布加迪最新发布的混动超跑，其最大功率来到了1800马力，差未几是宇宙EA888 2.0TSI的十倍功率！

从法拉利296 GTB到迈凯伦Artura，从科尼赛克Gemera到兰博基尼Revuelto，从梅赛德斯-AMG GT到保时捷911，电气化纠正，果决成为一众明星跑车的独一发展趋势！

法拉利296 GTB

迈凯伦Artura

科尼赛克Gemera

兰博基尼Revuelto

保时捷911

梅赛德斯-AMG GT 63

（以上全都是混动＆插混车）

布加迪看周详球超跑市集的天花板之一，甭管是Veyron、Chiron，都搭载的宇宙集团独到的W16发动机（同业大多是V8、V10、V12），先甭管性能怎么，单单就“同类跑车中缸数最多”这个光环，就鼓胀布加迪吹一辈子。但濒临当下的电气化车型，布加迪就算排量再大、缸数再多，也很难讨到多大低廉，徒增车重良友。

布加迪Veyron

布加迪Chiron

布加迪Tourbillon

而在6月20日全球首发的新一代超跑Tourbillon上（直译为陀飞轮，听名字就很糜掷），布加迪不光为其准备了多达16个气缸的发动机（自劝诱擎，V型16缸布局），何况初度融入三台电机的插混系统（前2后1布局）。

没错！布加迪也“入坑”插混超跑了。

8.0L W16四涡轮发动机

中置布局是顶级超跑的基本操作，这台Tourbillon依旧在座椅后方装配了硕大的8.3L V16汽油发动机，如若和之前的Chiron对比咱们就会发现，固然依旧是同类最多的16个气缸，但排量从8.0L缓助到了8.3L，制式也从之前的W16改成了V16。

8.3L V16自吸发动机

更进攻的是，蓝本的四个废气涡轮增压器（每组L4分一个增压器）被取消，转而接收当然吸气的进气状貌。其实，这也很好交融，关于油车来说，涡轮增压最中枢的用处等于让峰值扭矩输出最大收尾提前到低转速区间，以保证提速时刻，但这台Tourbillon如故有多达三台电机为起步阶段提供充足能源，内燃机则不错以最快速率过问高转速区间，根本不需要过渡。

据了解，这台V16发动机由两台V8串联而成（暂不明晰是不是双曲轴），最大功率达到1000Ps，峰值扭矩900Nm，何况成绩于机体和腹内的轻量化筹画，其总质料仅252kg，最高转速不错达到9000rpm。

这台V16发动机主要和8速双聚散变速器以及后电机一王人为后桥提供能源输出；而前桥部分则使用两台最高转速24000rpm的双碳化硅电驱单位启动傍边车轮（插混电四驱），而不是通过中央传动轴+差速器的组合提供能源（机械四驱）。另外，其800V高压电板包的容量也达到了25kWh，不光不错为前后三台电机提供最高800马力的功率输出，还不错已矣60km的纯电续航里程。

按照官方公布的数据，这套插混系统的详尽功率来到了惊东说念主的1800马力，差未几是宇宙EA888 2.0T低功率的十倍。整车可在2s内“破百”，0-200km/h加快小于5s、0-300km/h加快仅需10s，最高时速将达到444km/h。这个数据无愧于“超跑天花板”的头衔。

而要已矣这样的性能，光靠电气化纠正还不够，这台布加迪Tourbillon的车身也改成了单格式车身结构（新一代兰博基尼大牛亦然），比较于前后分体的Chiron，车架减重了45%，车身也大量使用新一代T800碳复合材料，前后车架接收低压薄壁铝锻造和3D打印结构支握，这亦然进一步强化性能操控的进攻身分。

　写在终末：

横向对比咱们不难发现，布加迪Tourbillon并不是独一使用三电机插混电四驱决策的超等跑车，2020年科尼赛克Gemera这样干过，2023年的兰博基尼Revuelto（新一代大牛）亦然这种决策，只不外缸数排量一个比一个延伸，从2.0T L3到6.5L V12，再到布加迪Tourbillon径直上到8.3L V16，有多强先不管，最初威望上要压到对方j9九游会真人，在不差钱的中东土豪们眼里，这如故得胜了一半。