j9九游会官方
如今BMW 2系轿跑车、3系和4系都基于合并平台，而M2在大大宗方面与其昆仲车型接近，价钱却低了至少17 500欧元。咱们将在测试中搞明晰它的特有之处，同渴望望M4是否值得更高的身价。咱们还将在M3和M4上比较两种能源系统：480马力的手动变速箱如故510马力的八挡自动变速箱？启动一有筹商竟！
从1系到8系，从X1到X7，再加上Z4、XM以及一些电动车型，良马的居品线可谓相配丰富。关联词在某些不显眼的地方，良马也在扩大车型矩阵的范畴。最佳的例子即是1系，它与MINI系列及2系分享先行者平台。2系双门轿跑车依旧保持着其赋闲性，仅仅在时期上与M3和M4的底盘险些莫得区别。
三款测试车中，M2的轴距比M3和M4短了11厘米，但轮距一样。测试车均配备了19英寸和20英寸轮胎，以及碳纤维车顶和座椅。M3、M4搭配碳陶瓷制动盘使车重减轻了14.5千克，但M2莫得这个选项。关系词，M2的车重高出车身比其长21厘米的M4如故令东谈主讶异的（1688比1672千克，均为手动挡）。参考上一代车型，2系比4系轻了约100千克。在这次测试中，M3雷霆版（Competition）由于搭载了更多设立，分量达到了1719千克。此外，八挡自动变速箱比双门轿跑使用的六挡变速箱重25千克。
关于M3和M4而言，唯有手动挡车型才有480马力，自动挡则为510马力；而M2可以解放接受，但手动挡价钱比自动挡高500欧元。三款M车型均搭载了硬件一样的S58双涡轮增压发动机，仅仅软件和增压压力有所不同。M2发动机的增压压力为1.2巴，输出460马力和550牛·米；M4的增压压力提高了0.1巴，马力提高了20马力；M3雷霆版数据为1.7巴、510马力与650牛·米。
咱们的测试数据也佐证了上述性能永逝：三款车型从100公里/小时加快到200公里/小时期别需要8.4秒、9.4秒和9.8秒。在涡轮启动运转时，车速可以赶快提高。不外，即使在转速达到4000转/分时，涡轮结果的诞生也会有一个少顷的延长。总体而言，扭矩的诞生较为平衡而不瞬息。带来的结果：加快嗅觉愈加强劲。
关系词，这种性情限制了你通过油门来操控车辆的才调。在乡间公路的急弯眼前，尤其是驾驶M2或M4时会有些不顺遂。原因在于手动变速箱会将发动机的转速范畴压得更低。在7200转/分时，二挡的最高车速为90~114公里/小时，三挡为135~171公里/小时。M3的推崇天然好一些，但也无法像前代车型（或现时的M240i、M340i或M440i）一样，在低速、低侧向力的情况下无礼穿过弯谈。一朝侧向力增多，后轴就会展现典型M的通晓性情，在禁闭赛谈上，它会被带到极限，只须你可以无缺独霸。
在法国莱茵河赛谈上，雷霆版更雅致的齿比与多出的100牛·米扭矩确乎起到了很大的作用，在中速通过弯谈时会更积极地驶出弯谈，因此可以更早、更积极地转向，无需任何主动的激进转向，只需将油门踩得深一些。关于双门轿跑车而言，这种妙不能言的时刻鲜有一见，但只须转向操作干净利落，尽心调校的动态ESP款式（良马M动态款式）也会让过弯流利顺畅。若是你不需要ESP系统，但又但愿幸免打滑，赋闲的十级可调牵引力适度系统便供你接受。
与两位“老迈”比拟，M2的推崇如故有些青涩。投入弯谈时的响应似乎更敏捷，不外之后的推崇没什么不同，纯真性的提高主要体现时接连的弯谈中。它莫得简直特有的特质，但出色的驾驶乐趣倒是毫无疑义的。
转向方面也相配相似：几款车型在接近极限时的推崇都有些空乏不清。不外，一朝高出米其林PS 4 S的负荷极限，尤其是在长弯谈中能彰着嗅觉到径直而不凌乱的转向反馈合营捏地力的削弱而少顷变轻。至少在通晓款式下，转向助力进度的相宜缩短有助于提高全体的驾驶感受。
线适度动的踏板性情中也有一个通晓款式，不外咱们在走动切换时并未差别出互异所在。不管如何，强劲的制能源度相配合适，仅仅缺失了传统制动系统的反馈（如建压诞生和ABS系统导致的逶迤）。即使制动温度升高，踏板的脚感也保持不变；样子会在延缓性能下落时发出劝诫，不外在测试中并未出现这种情况。很显然，M车型的适用于赛谈的性情显然是出于情意。于是，可以进一步增强前轴制动系统的冷却结果：为此在轮拱处开设了两个透风口，愚弄这些通谈来优化空气能源学打算。
愚弄器具可拧下桶形座椅上的两个Torx螺丝，头枕是可拆卸的，以便为头盔腾出空间。每个座椅分量减轻了5千克，上有发光的“M”符号，为安全背带留有启齿位置，可电动调遣靠背宽度。所在盘诊治到不同位置时，上车时可能会被所在盘和座椅侧翼卡住。座椅一方面短少可调遣的腰部守旧，另一方面则提供了坚实的全所在守旧，因而即使在刹车经过中将聚散脚抬起，你也不会上前滑动。是因为座椅坐垫上的杰出吗？筹办不是，嗅觉它仅仅在不消地挤压大腿。
碳纤维座椅关于日常行车而言可能没那么必要，手动变速箱亦然如斯吗？显然，堵车时尽管聚散器操作粗拙，关联词也不免有些令东谈主恼火。除此以外，手动变速如故很讨东谈主可爱的：精确的换挡操作交流、紧凑的传动比、良马车型的经典感受，仅仅略微硬了些。此外，还具备电脑适度的自动补油功能。自动变速箱又如何呢？换挡速率快、更平素的传动比、对换挡拨片的可靠响应。
在自动挡车型中，S58发动机在车速为130公里/小时的转速为2100转/分，而手动挡车型则越过900转/分。六缸发动机的声响从未显得过于突兀，不管合营哪种变速箱带来的全体适意肠都可谓顶尖。加上扶手位置打算合理，车内乘坐体验可以。
垂死的是，M系列车型的减震器反馈纯真，从未过于生硬，实足适意，大型车型在这方面作念得略微更出色一些。不外，关于后排乘客而言，唯有M3还算温和，M4的后排头部空间不够虚耗，M2更是不尽东谈见解。天然身为车身较短的双门轿跑车，M2的行李厢容积倒莫得小得过分，但其价钱却让东谈主惶恐：75 900欧元。M4的价钱比它越过了17 500欧元，而雷霆版则要越过24 500欧元。那M3呢？比M4低4100欧元。
从感性的角度来看j9九游会官方，这里的决定很绵薄：若是需要更多空间，就接受M3，不然接受M2。