中国经济网重庆6月6日讯（记者 郭涛）“产业变革的大潮不会很快适度，咱们对下半场的要紧性、艰辛性和永恒性必须有澄莹的签订，以致要再行签订。”本日，为期两天半的“2024中国汽车重庆论坛”追究召开，中国国际生意促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式致辞中暗示。

王侠指出，与汽车产业变革的上半场比较，下半场的画风似乎发生了突变。扫数行业掩饰在“卷”的氛围里，卷价钱、卷建树、卷速率，卷流量，以致卷雇主。给东说念主的嗅觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加快，输赢似乎就在野夕之间。

关联词，下半场不是收官战，简略比上半场还要漫长，以致还有加时赛。一定要刚毅地践行永恒目的，打抓久战。车企在上半场不错凭先发上风、老本上风或速率取胜，但下半场必须用体系能力、抓续能力、应变能力和各异化的中枢能力取胜。面前，天然新动力汽车渗入率阶段性初度开头50%、中国品牌乘用车市集占有率初度开头60%，但新动力车和燃油车、中国品牌与联合品牌之间的竞争离末端甚远，依然濒临许多省略情趣，各自都还有很大发展空间。

其次，下半场以价钱战开场，但最终要以时候战和价值战决胜。市集经济环境下，价钱战是最惯例的竞争技巧，实足不打价钱战是不可能的，但只会打价钱战是莫得将来的。要通过中枢时候龙套带给销耗者各异化的价值体验，而不可让价钱战把咱们拖回同质化竞争的老路，丧失了抓续发展的能力。

第三，下半场的高质料发展，必须以建造新式、厚实、共赢的产业生态为前提。时候和家具的变革势必带来产业链的重组和利益链的重构，但时候的升级不可换来生态的左迁，新的出产力必须有新的出产联系与之相符合。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠说念和平台、联合车企鼓动两边、中国车企与行家车企之间，都需要不休磨合，找到新的利益均衡点，建造合营共赢的新式伙伴联系。零和博弈不仅挫伤他东说念主，也伤及本人，封锁精良的产业生态。

第四，行家化是下半场的遑急需求，但进程会充满艰辛和省略情趣，需要用耐烦和聪惠来促成。近几年来，中国汽车出海抓续走强，但也开动遭逢西洋的高关税壁垒，以致被责问是“产能弥散”“廉价推销”。事实是，中国2022年底就适度了新动力汽车购置补贴计策，而好意思、日、德等国的补贴还在无间；中国新动力汽车的产能专揽率现在为76%傍边，与好意思国不相险峻；中国乘用车出口占总销量的比例只消15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在外洋的售价也昭彰高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市集。

王侠暗示，行家化是经济限制专科单干、资源互惠的客不雅需求，不所以某些东说念主、某些国度的意志为回荡的。汽车产业的时候变革愈加需要行家化，很难思象一个时候愈加复杂、产业链愈加无边的智电汽车产业能够在割裂的碎屑化的市集里发展。少数国度和地区的去行家化逆流不会成为主流，更不会改革历史的大潮。中国车企出海不会一都坦途，不要被还是获取的收货冲昏头脑，要有欢迎更多费劲和挑战的感情准备。

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